Einfach ins Auto einsteigen und ab nach Duxford. Dies geht inzwischen im Herbst ganz gut. Die Briten haben in der Oktobermitte keine Ferien und darum gibt es viele verfügbare Hotelzimmer. Also noch kurz vor der Wegfahrt die Übernachtungen und Fähre buchen und schon geht es los. Hier gibt es eine Zusammenfassung. Die Wolken und das ständig wechselnde Licht erschwerten das Fotografieren. Dafür gab es einige ganz seltene Lichtstimmungen.
In der Nacht zu Donnerstag ein paar Hotelreservationen per Internet und dazu noch kurz das Fährticket gebucht. Und schon geht es mit dem Auto um halb 10 Uhr los in Richtung Calais. An die Überfahrt bei leichtem Seegang muss man sich zuerst gewöhnen. Die Fähre schaukelt regelmässig. Allerdings nicht nur drei Minuten, wie das Schiff im Vergnügungspark. Am Freitag in Cambridge die Stadt angeschaut und dann geht es ins Hotel in der Nähe des IWM in Duxford.
Angekommen und dann bald im US Bombermuseum. Irgendwie fühlt man sich schon fast zu Hause hier. B-52, Blackbird, F-111 und eine B25. Endlich Zeit um einmal eine Tasse echten britischen Tee's zu geniessen. Auch der Kaffee hat sich inzwischen verbessert und verteuert. Somit bleibet halt der Tee noch immer die treffendere Wahl. Zumal die Ambiance dazu wunderbar passt. Wären nicht jedes Mal die 1000 km dazwischen, könnte dies schon bald wieder ein weiterer Wochenendausflug werden.
Auch eine alte Bekannte. Alt ist sie - die Dragon Rapide aus Sperrholz gebaut - und es war halt schon der zweite Flug damit. Dunkle Wolken filtern das Licht der Sonne. Gelblich erscheint nun die Landschaft. So wie jeweils in den alten vergilbten Filmen. Eine Stimmung wie man sie nie auf Bestellung erleben kann. Dafür umso eindrücklicher. Wären nicht die aerodynamisch geformten Autokarosserien oder modernen Gebäude im Bild, dann könnte sich der Flug auch so m Jahre 1945 ereignet haben.
Die Vorfreude auf den morgigen Tag steigt schon an. Zu Einstimmung am Abend zuvor noch schnell hinter die Kulissen geschaut. Da stehen sie die Zeitzeugen des letzten grossen Krieges. Stumm und regungslos. Doch morgen werden ihre Motoren aufheulen - dann ist ihr grosser Tag - auf Hochglanz poliert werden sie vor einem grossem Publikum denLuftkampf erneut optisch und akustisch inszenieren.
Früh am Morgen gibt es die besten Plätze, sage die nette Dame vom Museum. Doch das Frühstücksbuffet im Hotel ist reichhaltig. Heller Sonnenschein und Temperaturen gegen 3 ° C halten an diesem Sonntagmorgen den Andrang in Grenzen. Das eigene Auto um 8.05 Uhr direkt vor dem Haupteingang parkiert und das Extraticket in einer Minute gekauft, geht es zum Airfield. Herrliche Fotobedingungen und kaum Zuschauer. Diese geniessen offenbar noch immer „a cup of Early Breakfast Tea" zu Hause im gemütlich temperierten Wohnzimmer.
In Duxford gibt es eine ganz spezielle Attraktion. Mit Helm und Brille auf dem Panzer durch Dreck und Schlamm. Auch Frauen scheinen dieses Abenteuer zu geniessen. Lärm, Gestank und vielleicht ein paar Dreckspritzer gehören zu einem abwechslungsreichen Sonntagnachmittag. Unf für einmal bezahlt diese Rundfahrt nicht der britische Steuerzahler.
Zwei Helikopter treffen sich in der Luft zu einem Rendes-vous. Aus der Perspektive des Fotografen scheinen sich die Rotorblätter fast zu berühren. Auch eine Dakota fliegt über den Platz. Doch bald muss sie weiter. Für sie gibt es noch einen Auftritt an einer anderen Airshow. Die beiden Piloten in ihren leichten Fournier RF4D fliegen ganz präzis ihre Figuren im dunklen Himmel.
Jet- und Propellerantrieb sind von der Geschwindigkeit her ein ungleiches Paar. Hawk und Tucano fliegen zum letzten Mal nebeneinander. Eine Boeing PT-17 Stearman zieht ihre Runden tief über dem Platz. Dann erscheinen eine L4 Cub und auch noch eine North American Harvard.
Die Seerettung auf dem Rasen wirkte etwas verloren. Dagegen fielen die beiden Pitts mit den wunderschönen Rauchspuren und den tollen Akrofiguren am Himmel auf. Die düsteren Wolkenstimmungen lieferten sehr schöne Bilder und dem Fotografen eine grosse Menge Arbeit danach.
Endlich erhoben sich die lange ersehnten Warbirds in die Luft. Spitfire, ein ME 109 Nachbau eine Hispano HA1112 Buchon und auch zwei P40 P bzw. 40F Warhawks waren sehr spektakulär zu sehen. Auch die mächtige Douglas AD4N Skyraider beeindruckte am Himmel durch zahlreiche Flugfiguren.
Mit den beiden P-51D Mustangs und der hier stationierten Boeing B-17G Flying Fortress Sally-B nähert sich die Herbstflugshow dem Höhepunkt. Schon allein der Sound der vier Sternmotoren des Bombers ist ein Hochgenuss. Doch an diesem Tag wird das Jubiläum 70 Jahre Merlin Motor in der Mustang inszeniert.
Jonathon Whaley flog mit dem berühmten Regenbogen - Hunter F58a ‘Miss Demeanour’die Abschlussvorführung. Zwischendurch sogar in einer Zweierformation mit einer Mustang. Vor zwanzig Jahren gehörte dieser Hunter noch der Schweizer Armee. Wenn dort nur alle alten Flugzeuge so elegant entsorgrt würden.
Nach dem Ende der Flugshow ziehen schwarze Wolken auf. Ganz dramatische Bilder entstehen. Die Showflugzeuge werden abgedeckt. In der fahrenden Spitfire Bar sind plötzlich ganz viel Bierhähne zu sehen. Premium Burger gab es offenbar auch. Denn dies ja das Land des Fastfoods.
In Portsmouth wurde ein Teil des Hafens in ein Museum umgewandelt. Die anwesenden Kriegsschiffe der britischen Marine sind teilweise schon verkauft oder auch schon reif für das Museum. Die HMS Warrior war dagegen nur 12 Jahre im Betrieb. Sie segelte um 1860 mit Unterstützung von Dampfbetrieb durch die Meere.
Die Victory führte einst die siegreiche englische Flotte gegen die französisch-spanische Armada an. Admiral Nelson wurde im Nahkampf jedoch auf seinem Flagschiff getötet und konnte den grossen Triumph nicht mehr selbst geniessen. Das Schiff war damals sehr robust gebaut und konnte zahlreiche Schäden einstecken ohne zu sinken.
Auf dem Rückweg ging es wieder mit der Fähre nach Frankreich. Nach einer Übernachtung in Reimes führte die Heimfahrt durch das Elsass. Dort waren die Rebberge schon leer und der Herbst deutlich erkennbar. Dafür waren die Temperaturen draussen noch immer sehr angenehm.
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